| スプリングレート |
フロントは、硬いほどステアリングの初期応答性が良いが、
踏ん張りが弱くアンダーが出やすい。
リアは、柔らかい（値が小さい）ほど粘るので流しにくいですが、
流れ方が緩やかなのでコントロールしやすい。
Ｆ大＞Ｒ小＝アンダー傾向（フロントから飛び出しやすい？）
Ｆ小＜Ｒ大＝オーバー傾向（スピンしやすい？）
初期セッテとしては、、、
Ｆ＝８．０、Ｒ＝１０．０あたりから探っていきましょう♪ |
| 車高 |
車高は低いほど切れが良いですが粘りません。
私は、車高を高めに設定してからスプリングレートを決めてます。
尚、ＧＴ３はフロントの車高調整は効きません（これはバグです）
フロントの車高はリアの車高が反映されてしまうようです。
たとえばＦ＝100、Ｒ＝120としても、実際はＦ＝120、Ｒ＝120となってしまいます、、、
フロントの表示は変わりませんが、、、苦笑） |
| ダンパー |
フロント、リアとも、硬いほど収まりが良いが粘らない。
連続コーナーなんかは収まり優先で固めが良いです。
個人的にはリアは柔らか目が好きです。
伸び、縮みの関係は良く分からんのですが、、、
スピンする場合にはリアの伸びを小さくしてます。
時によっては最弱１もありです（笑） |
| キャンバー |
小さいほど応答が良いが粘らない傾向があります。
スプリング、ダンパーが固めの場合は小さめ、柔らかめの場合は大きめで良いでしょう。
（↑理由は面倒なんで省略、、、爆） |
| トー角 |
基本的にフロントは０でＯＫ！
リアは０を基本に、マイナスに振るとオーバー傾向、プラスに振るとアンダー傾向です。 |
| スタビライザー |
強いほどロールが少なくなりますが、路面への追従性が悪くなる傾向あり。
Ｆ＞Ｒが基本。 |
| ブレーキバランス |
ブレーキング時にリアを振りやすくするには、フロントを小さくリアを大きくします。
但し、極端に差をつけすぎると（Ｆ＝1、Ｒ＝２４とか）ブレーキングが安定しないので注意。
Ｆ＝１０〜２０、Ｒ＝２４くらいがベストかな！？ |
| イニシャルトルク |
弄っても、あまり差を感じないんで適当で良いです（爆） |
ＬＳＤ
（リミテッド・スリップ・デフ） |
加速側は大きいほど流したときの縦方向のグリップが良くなり、横方向のグリップが悪くなる。
が、、、ブレイクが急激にもなりますのでほどほどに。
減速側は適当に。。。 |
| ギヤ比 |
難しいんでパスm(__)m |
| ＡＳＭ |
基本的には０、どうしてもスピンしちゃう場合は１〜２にしてください。 |
| ＴＣＳ |
コチラも０でＯＫ。
２ＷＤのハイパワー車は１〜３くらいまでにしてください。
効かせすぎると、流れすぎた場合にパワーが伝わらなくなって失速するので注意！ |
バリャブル・センター
・デフ |
適当でＯＫ♪ |
